AS-GPS机场特种车辆监视调度指挥系统

AS-GPS系统组成(示意框图)

项目背景及必要性

• 中国民用航空产业飞速发展，航空公司的规模日益扩大，机场内飞机起降频繁，场面地服车辆日益增多；
   
• 如何在有限的空间、多变的天气条件下管理好越来越多的地服特种车辆，成为各机场当局必须考虑的问题；
   
• 目前机场场面车辆调度、监视、指挥的模式有很大的技术局限性（依靠目视和无线通话方式），场面服务车辆处于“看不见、连不上、听不到”的状况；
   
• 导致车辆违章行驶、随意改变任务路线甚至闯入飞行/滑行禁区，冲撞障碍物甚至发生与航空器危险接近等安全事故时有发生，造成严重的安全隐患；
   
• 国际上先进的大型机场，通常采用场面监视雷达完成站坪飞机和地服车辆的监视指 挥，再通过对相关数据集中处理；
   
• 场面监视雷达极其昂贵，且安装复杂、要求高，运行维护成本高；在国际上也只有少数的大型机场使用，很难在一般的机场推广普及；
   
• AS-GPS系统可以解决机场地服车辆调度和管理问题。以场面监视雷达系统大约20％的成本完成实时监控调度指挥的功能；
   
• 具备自主知识产权，摆脱在技术上受制于人的被动局面。 
   

场监雷达的缺点

• 一次雷达受地杂波、气候影响严重。在恶劣的气候及地理条件下，其识别管制目标准确性、有效性难以保障。特别是由于一次雷达的技术特点，对目标的快速转向存在延时，不适合对地服车辆的管理；
   
• 场面监视雷达极其昂贵，每套大约500万美元，且安装复杂、对使用人员要求高、生命周期内运行维修、维护成本高；
   
• 在候机楼、廊桥等遮挡区域存在盲区，需要安装多部雷达头进行数据融合，才能实现真正意义上的无盲区覆盖，大大增加了机场建设和运行维护成本；
   
• 难以实现与站坪管制车辆目标的信息交互；
   
• 处理能力受系统的规模限制，扩容维修成本高，且受制于国外厂商；
   
• 由于技术的限制，一次雷达目标分辨率和测距精度约15-17米，局限性较为明显，对于车辆监视管理受到严重影响；
   
• 鉴于目前国内机场运营方式，实现集中管理分布指挥的综合管理模式比较困难。
   

AS-GPS场监系统

• A（Automatic）—— 机场车辆各项信息的对外发送是由相关设备自动完成，而不需要驾驶人员的介入；
   
• S（special monitor）—— 机场车辆专用监视调度系统；
   
• GPS —— 系统借助于GPS卫星获取经纬度位置、速度、方向等相关信息；
   
• 提高机场管制效率，实现集中管理、分布指挥的现代化管理模式；
   
• 提高民航应用设备的国产化率，降低对国外产品的依赖性，以摆脱国外厂家在系统技术提升和售后服务方面的制约；
   
• 低成本替代场面监视雷达，实现对站坪移动目标实时监视和调度指挥功能；
   
• 通过对站坪移动目标自动挂牌，实现移动目标实时分类管理。
   
• 采用开放式结构，实现与指挥中心其它系统的对接；提供积木化的系统结构，便于系统扩容、升级和运行维护；
   
• 采用封闭专网进行无线数据通信传输，实现系统的独立性和高可靠性；采用高速无线数传技术，实现系统的高实时性；
   
• 封闭专网，一次性投入，实现低成本运行维护；
   
• 采用创新技术体制，实现站坪移动目标位置信息的快速更新；
   
• 通过对站坪移动目标运行数据的记录、统计和分析，实现对于突发事件的重演，同时可以提供事故分析、责任划分、真实案例培训和预案演习过程及结果的量化评估。

AS-GPS系统特点

• 专网专用
  自建封闭的无线数据传输网络，不依赖于任何其他公用网络，实现系统的完全独立和高可靠性；
   
• 统一平台，集中管制，分布管理，量化评估
  建立统一的站坪移动目标监视调度指挥平台，各进场单位在分控终端执行具体的业务调度，中心可对进场车辆的冲突、违章及日常运行信息进行量化统计、分析，从而为规范管理提供科学依据和技术手段；
   
• 安全有效
  无线通信设备采用小功率工作模式，有效避免对机场其它通信指挥系统的干扰，实现对移动目标的监视、管制和指挥调度，提高机场管制效率；
  
• 准确定位、高效实时
  采用先进的AS-GPS技术，实现亚米级站坪移动目标和静态障碍目标的高精度定位，实施高效的实时指挥；
   
• 创新体制，高性价比
  采用创新技术体制和最新技术成果，替代场面雷达系统，低成本的实现站坪移动目标位置信息的快速更新，刷新周期为1-2秒/次（系统可调）；
   
• 自动挂牌、冲突预警
  实现站坪移动目标自动挂牌功能，数据信息实时传送，实现冲突和违规预警；
   
• 场景重演
  实现事故过程重演，为事故分析和责任判定提供事实依据；实现应急预案演练过程重演，为改进和完善应急预案以及效果评估提供科学的量化依据。